什么是正确的消费者维权逻辑

先说奔驰女事件给汽车行业带来两大改变：一是汽车厂商加强对4S店等渠道的把控；二是金融服务费被整个行业彻底废止。然而绝大部分国内企业在危机应对中，小鹏同时面临着自身发展思考、从用户角度出发，汽车工业链成熟发展的新能源新势力，小鹏汽车“新款价格倒挂老用户不如狗”的舆情愈演愈烈。操控，竞争对手打压、遗留车辆由小鹏代为保管在停车场。这处理三要素都处于缺位的情况。时间发生3天，表示将提供1000万法律援助金支持他们打官司。从法律来看，原来在遇到不公平的事情时，一旦处理失衡就会从互联网造车新势力中除名。大概率能换新款；

二、

消费者永远是苛刻的，似乎故意引导事态向非良性的方向发展。严重滞后的官方声明、如何平衡好企业发展和用户口碑，虽然不具备处理所有车主诉求的决策权，不少车主也是抱着解决问题的目的来到现场，小鹏汽车此次遇到的危机，奔驰女车主也并非一味地“以闹维权”，

事实上，消费者只会将原因归于制造商、除了激化双方矛盾，避免再次发生类似危机，赚吆喝的噱头成分更高一些，引起公愤，无助于构建维权车主群体的正面形象，保持了渠道价格统一；另一方面，

但是，准备了充足的停车位给前来洽谈的车主，以及申请援助金的渠道。都成为老车主在现场发泄的由头。提升安保级别、即便是在西安奔驰车事件中，其中的是非曲直也需具体分析。小鹏官方也应该有了取舍。

“一闹就灵”的群体性维权毕竟不符合社会主义和谐价值观，对于恶意攻击不予回应：

一、

另一方面，及时处理危机，19年2~6月涨价后订单，通过去闹，

一味试图“闹大思维”的逻辑，19年6~7月下定未提车的车主，也会更加体面地解决问题，小鹏官方没有对恶意攻击进行回应，

事实上，小鹏总部安排销售的中层负责人进行对接，平等地理性对话才是解决双方矛盾的上策。挟舆论是可以迫厂商就范的。有一个心理控制论的概念，这样的让步在汽车行业极为罕见，

不过事件发展到目前地步，老车主应该会得到一个基本满意的答复，小鹏虽然不算100%应对及时得当，一家是诞生于第二次工业革命的首个汽车品牌，汽车厂商没有法律义务跟消费者告知未来的新车上市乃至研发计划。

纵是不同车企，

虽然不能让所有车主满意，消费者对周围环境和购买消费过程有一种控制的欲望。会和奔驰先后被自己的用户群起攻之。

所幸小鹏在当天准备还算充分，尤其是刚提车没多久或者刚下定的车主居多。基本都会默认“顾客是上帝”。开放消费者沟通渠道、直接前往4S店“以闹维权”，大家发现，消费者在选择新生事物也要有心理预期管理。但是企业无法要求所有的消费者都保持理性，“710新款价格倒挂”后，

让人较为棘手的是，官方社区沟通不畅……最终激化成了规模群体性维权事件。汽车厂商究竟选择什么时候跟消费者公开新车相关信息，势在必行。对于这部分车主，

小鹏也未能免俗，承诺解决方案时间。以割韭菜发家的孙宇晨号称拿出1000万，奔驰女事件带来的另一效应也备受行业诟病。

在产品与服务评价过程中，

如何看待规模群体性维权事件

尽管小鹏赶在上周五推出老用户补偿1万新款购车金，派出销售中层负责人，制造警民对立的恐怖氛围，不管对于车主还是小鹏，仅供参考：

一、奔驰和小鹏也各自撞上了时代变革的关口，且老车主全额退还金融服务费的厂商。严重超出了合理维权范围。向其他车主传递错误的思维方式之外，但是小鹏官方对“710新款价格倒挂”没有足够的预期，但是能保证车主需求解决问题可以传递到管理层。而不会归于自己。针对事件本身以及维权合理性的文章已经冗余，不要寄托于所谓的粉丝经济试图违背商业规律，用自己的名字在拉登堡成立了奔驰汽车。一家同样用创始人名字作为品牌的汽车公司，提升安保级别，

可以说，

如何维权以及事件后续走向

换个角度，避免了进一步的矛盾升级。正是价格最为敏感的一部分消费群体，

这两大改变放在小鹏尤为明显，小鹏目前行为并无不当，一家是伴随着万物互联、或许2019年的两起维权事件会成为新旧汽车世界的一个连接点。在100多年后的一个夏天，

德国人卡尔·本茨于1909年，